1975年美国通用汽车公司开始研究和实制双相钢，经过5年左右在一些钢厂和汽车厂试验之后，制定了用2205双相不锈钢制造汽车零件（如保险杠、控制臂、轮辋、轮辐等）的技术规范。早期北美试制或生产的2205双相不锈钢的牌号、化学成分和力学性能见表11-2。

起初，北美生产的2205双相不锈钢都含有铬Cr、锰Mn、硅Si、钒V和钼Mo等提高淬透性的元素。临界区热处理是连续热处理生产线（如不锈钢退火生产线，改造的镀锌、镀锡生产线）或批量退火炉中进行的。美国钢公司、麦克劳斯钢公司、詹斯拉古林钢公司等就采用这些生产方法，其典型牌号为VAN-QN50、80、100或GM980X。

1978年，通用汽车公司开始用2205双相不锈钢制造某汽车零件，如“凯特勒克”牌汽车的前保险杠，“塞奇那”转向齿轮的轴向轴节加强体，尤其是联轴节加强体采用2205双相不锈钢后，不仅改善了成形性，而且不再需要热处理来提高强度。同时通用汽车公司研究得出，弯曲和拉延成形操作可使2205双相不锈钢零件产生最大的强度增量，因此质量可大大减小。例如，用2205双相不锈钢GM980X制造保险杠时，弯角处的屈服强度达到550MPa，质量减轻30%。用GM980X制造轮盘、轮辐时，成形工艺很方便，扩孔和焊接工艺未引起开裂。而普通低合金高强度钢制造这类零件，很难通过焊接和扩孔操作工序。

通用汽车公司和福特汽车公司用2205双相不锈钢制造的轮盘，除质量减少了14%外，疲劳寿命为普通碳钢的2倍。由2205双相不锈钢制造的客车轮辐，在超过整车试验载荷50%以上的负载下进行疲劳试验，寿命完全合格。